Тариф за километр — база расчёта
Стоимость начинается с тарифа за километр пробега. Для тентованной фуры грузоподъёмностью 20 тонн на магистральном маршруте это обычно 55–75 ₽/км при полной загрузке. В ставку заложены амортизация, шины, ремонт, зарплата водителя, страховка и накладные расходы перевозчика, поэтому ниже себестоимости она не опускается.
Считают не по расстоянию между городами, а по фактическому пробегу: подъезд к складу, объезд, обратный порожний пробег, если обратной загрузки нет. Поэтому Москва — Казань и Москва — Уфа могут различаться в цене сильнее, чем длиной маршрута.
Просите перевозчика показать, включены ли в тариф порожний пробег и подача машины под погрузку. Если этих строк в ставке нет, при выставлении счёта появятся доплаты, и сравнить предложения по одной методике уже не получится — придётся пересчитывать всё заново.
- Подача машины под погрузку
- Пробег по маршруту с подъездами
- Обратный порожний пробег, если загрузки нет
Топливная составляющая: в тарифе или отдельной строкой
Дизель занимает 25–35 % себестоимости рейса. Перевозчик может зашить топливо в тариф либо выставить отдельным топливным сбором, который пересчитывается вслед за ценой на АЗС. Отдельная строка прозрачнее: видно, сколько стоит солярка на конкретном плече и как меняется цена при скачке.
В договоре стоит зафиксировать формулу пересчёта: базовую цену топлива, дату сверки и предел изменения без согласования. Иначе при росте цен на дизель на 10 % счёт может вырасти на 10 % целиком, хотя топливо — лишь треть затрат.
Для регулярных отгрузок удобен коридор: топливный сбор не меняется, пока цена на АЗС держится в заданном диапазоне, а за его пределами пересчитывается по согласованной формуле. Такой подход снимает ежемесячные споры о сумме и упрощает бюджет отдела логистики.
Тип кузова и температурный режим
Тент, изотермический фургон, рефрижератор и площадка стоят по-разному. Рефрижератор дороже тента на 20–35 %: холодильная установка расходует топливо, требует обслуживания и квалифицированного водителя, а для заморозки при —18 °C ставка выше, чем для режима +2…+6 °C. Разница видна в счёте даже на коротком плече.
Если грузу достаточно защиты от дождя и пыли, не заказывайте рефрижератор на всякий случай. Переплата за температурный режим без необходимости — частая ошибка в заявках, особенно при перевозке стройматериалов, упакованной продукции и оборудования. Считайте нужный режим по паспорту груза, а не по привычке менеджера: для большинства грузов хватает тента.
Отдельно считаются гидроборт, коники для негабарита, крепёж и дополнительные ремни. Эти опции добавляют 3 000–8 000 ₽ к рейсу, но без них погрузка затянется, а груз поедет без надёжной фиксации — риск повреждения и потери времени на приёмке выше экономии.
- Тент — универсальный вариант для паллет
- Изотерм — защита от тепла без активного холода
- Рефрижератор — режим от +25 до −20 °C
- Площадка — негабарит и техника
Загрузка, догрузка и использование объёма
Полная машина на 20 тонн и 82 м³ — идеал, который редко совпадает с реальным грузом. Если у вас восемь паллет, вы всё равно оплачиваете рейс целиком, поэтому цена за паллету в отдельной машине может быть в два-три раза выше, чем в сборном грузе. Разница особенно заметна на коротких плечах.
Догрузка делит стоимость рейса между несколькими отправителями. Экономия 30–40 % достигается, когда груз занимает до 6–8 паллет, не требует отдельного температурного режима и допускает ожидание сборки на складе консолидации один-два дня. Если хотя бы одно условие не выполняется, считайте отдельную машину.
Считайте не только вес, но и объём. Двести килограммов пухлого груза легко занимают половину кузова, и перевозчик посчитает машину по объёму, а не по тоннажу. Поэтому в заявке указывайте оба параметра и число паллет — так ставка не изменится после согласования.
- Вес брутто и объём в кубометрах
- Число паллет и их тип
- Высота груза и ярусность
Погрузка, разгрузка и простои
Погрузка и разгрузка — отдельная статья, если перевозчик не включает их в ставку. Стоимость зависит от того, кто предоставляет грузчиков и технику: гидроборт, тельфер, рампа. На складах с узкими окнами подачи машина ждёт, и это время превращается в простой.
Норматив простоя обычно 4–6 часов на погрузку и столько же на разгрузку, дальше начисляется плата за каждый час, в среднем 1 000–2 000 ₽. Если на вашем складе бывают очереди, закладывайте простой в бюджет, а не спорьте о нём после рейса.
Отдельно оговариваются ночная погрузка и работа в выходные: многие склады берут за это надбавку, а водитель не обязан ждать без оплаты. Эти детали стоит зафиксировать в заявке до подачи машины, иначе в счёте появится неожиданная строка.
Сезонность и направление
В декабре, перед праздниками, и в августе, в сезон отпусков и ремонтов, ставки растут на 10–20 %. Влияет и направление: из Москвы в регионы машин больше, обратно меньше, поэтому обратный рейс может быть и дешевле, и дороже в зависимости от баланса грузопотоков. Сезонную надбавку закладывайте в бюджет заранее.
Колебания заметны и внутри месяца: конец месяца и квартала — пик отгрузок, когда склады перегружены, а подача машины занимает больше времени. Если сроки критичны, планируйте отгрузку заранее и бронируйте транспорт за несколько дней: в пик свободных машин меньше.
Урожай, посевная и строительный сезон тоже меняют спрос на отдельные типы кузова. В такие периоды рефрижератор или площадка могут уйти под чужой заказ, и ставка вырастет быстрее обычного. Держите в запасе одного-двух проверенных перевозчиков на подстраховку.
- Декабрьский пик перед праздниками
- Августовский сезон отпусков и ремонтов
- Конец квартала и пик отгрузок
- Уборочная и строительный сезон
Что реально влияет на итоговый счёт
Итоговая цена — сумма базового тарифа и поправок. На переговорах полезно раскладывать предложение на составляющие и сравнивать по одинаковым условиям: один маршрут, тип кузова, вес, объём, сроки и распределение ответственности за погрузку. Иначе дешёвое предложение окажется дороже после первого счёта.
Дешевле не значит выгоднее. Ставка ниже рынка на 15 % часто означает догрузку, ожидание сборки или переложенный на вас риск простоя. Считайте полную стоимость доставки, включая свои затраты на ожидание и оформление документов, иначе экономия на ставке уйдёт на простоях и штрафах.
- Пробег с учётом подъезда и порожнего возврата
- Цена дизеля и формула топливного сбора
- Тип кузова и температурный режим
- Вес, объём и число паллет
- Норматив и стоимость простоя
Коротко
- Цену определяет фактический пробег, включая подъезд и порожний возврат, а не расстояние между городами.
- Топливо — 25–35 % себестоимости, поэтому формулу топливного сбора фиксируют в договоре.
- Рефрижератор дороже тента на 20–35 %, заказывайте его только под реальный температурный режим.
- Догрузка экономит 30–40 %, если груз занимает до 6–8 паллет и допускает ожидание сборки.
- Простои считаются после 4–6 часов и стоят 1 000–2 000 ₽ в час, их закладывают в бюджет заранее.